Euro 7法規上路,汽車密封件要注意什麼?
力成密封是深耕汽機車密封應用 40 餘年的橡膠密封件製造商,長期供應汽門油封、方向機油封、變速箱油封與各式引擎周邊密封件,並通過 IATF 16949 與 ISO 9001 雙重認證,協助車廠與一階供應鏈因應歐盟 Euro 7 時代的耐久性要求。
歐盟 Euro 7 法規(Regulation (EU) 2024/1257)於 2024 年 5 月正式刊登於歐盟公報,首度將排放管制範圍從尾氣延伸至煞車微粒與電動車電池耐久性,並要求車輛在整個生命週期內持續符合排放限值,新型式小客車自 2026 年 11 月起分階段強制適用。對密封件供應鏈而言,這代表「出廠合格」已不足夠——密封件必須在數十萬公里的使用週期中持續維持低洩漏與低老化,零組件的耐久驗證要求正全面提高。
充電連接器介面、充電槍護套等關鍵接合處，長期暴露於戶外紫外線、雨水、粉塵、−40°C 至 +85°C 溫差循環，以及每日數十次的頻繁插拔操作。一旦密封失效，輕則觸發設備保護停機，重則導致電弧、短路或漏電安全事故。密封件的材質選型與驗證規格，直接決定充電設備的現場可靠度與整體生命週期成本。
Q1. Euro 7 為什麼會提高對密封件的要求？
Euro 7 與過去法規最大的差異，在於排放符合性的驗證期間延伸至車輛全生命週期，主管機關可在車輛使用階段進行抽驗。密封件一旦提前老化，就可能直接反映在排放與能耗數據上，以下三個情境最常見，而且多半在車輛累積里程後才浮現，正是車廠與一階供應鏈最不想在市場端看到的狀況：
1. 汽門油封唇口磨耗或硬化，機油進入燃燒室的量增加，機油消耗上升，微粒與碳氫化合物排放隨之惡化，是使用階段排放超標最直接的來源之一。
2. 變速箱油封材質耐熱與耐油性不足，在油溫持續上升與齒輪油添加劑的化學侵蝕下失去彈性，洩漏造成潤滑效率下降、傳動損耗增加，間接影響整車能耗表現。
3. 方向機油封在高壓動態負載下壓縮永久變形過高，回彈性喪失後液壓效率下降、系統負荷增加，同樣墊高整車能耗。（其測試標準，詳見下方「量產前關鍵驗證測試」段落。）
上述三類問題均可透過材質選型評估、打樣測試與耐久驗證，在量產前提前排除。力成密封提供材質選型評估與打樣測試服務，標準打樣週期約 7 個工作日（實際時程依專案情況為準），可於樣品階段出具測試報告供工程確認。
Q2. Euro 7 時代的動力系統密封件，量產前需通過哪些關鍵驗證測試？
動力系統密封件進入量產前，通常需完成以下五項核心驗證，以支援整車廠與一階供應鏈的零組件耐久驗證流程：
1. 耐熱老化測試（ASTM D573 / ISO 188），模擬引擎室與變速箱長期高溫環境，確認橡膠材質在目標壽命內硬度與拉伸性能變化維持在允收範圍。
2. 耐油浸漬測試（ASTM D471 / ISO 1817），以實際使用之機油、變速箱油或動力方向機油進行浸漬，評估體積變化率與硬度變化，確認材質與介質相容，避免膨潤或萃取劣化。
3. 壓縮永久變形測試（ASTM D395 Method B / ISO 815），模擬密封件長期壓縮狀態，評估回彈率是否足以維持最低密封壓力。這正是前述「失效原因」中方向機油封回彈性喪失的量化判定依據；壓縮永久變形一旦超標，介面便無法在溫差循環後維持穩定密封壓力。
4. 低溫性能測試（ASTM D1329 TR-10），確認密封件在寒帶冷啟動條件下仍具備足夠彈性，避免低溫洩漏。
5. 迴轉軸唇型油封耐久測試（ISO 6194 / DIN 3760、3761），模擬實際轉速、溫度與偏心條件下的長時間運轉，驗證唇口磨耗與洩漏量在目標壽命內符合規範。
力成密封具備 IATF 16949 與 ISO 9001 雙重品質認證，可依客戶需求提供完整測試規劃建議，並支援 PPAP 量產核准文件、8D 問題分析報告與 CAPA 改善文件，提供整車驗證所需之零組件測試文件與品質紀錄支援。
採購常關心的實務資訊，如最小起訂量（MOQ）、量產交期與小量打樣安排，均依實際專案需求與規格彈性配合，歡迎洽詢力成密封技術團隊確認。
Q3. 力成密封提供哪些適合 Euro 7 時代動力系統的密封產品？
力成密封提供油封（含汽門油封、方向機油封等）、O 型環、密封墊圈及客製化橡膠零件，並可依 NBR、HNBR、FKM 等材質的耐溫與耐油特性，協助選定符合壽命目標的配方，從材質選型、打樣到量產提供完整支援。
若您正在為 Euro 7 時代的動力系統開發評估密封方案，歡迎與力成密封聯繫，我們將依應用條件提供材料選擇與設計建議。
- 關聯產品
