Joint de transmission

Joints de transmission pour arbres rotatifs (types TC / TB / SC / SB)

Les joints de transmission NIYOK (types à arbre rotatif TC, TB, SC et SB) assurent l’étanchéité des arbres d’entrée et de sortie des transmissions automatiques et manuelles, en maintenant le fluide de transmission à l’intérieur et en empêchant la saleté d’y pénétrer. À mesure que les transmissions automatiques se diversifient, nous développons des joints et des joints de piston adaptés à chaque modèle de transmission pour Honda, Nissan, Volkswagen, BMW, GM et d’autres marques, en adaptant le matériau et la conception de la lèvre au fluide, à la température et à la vitesse de rotation de l’arbre.

Renseignez-vous maintenant

Matériau du produit

Les joints de transmission fonctionnent dans un fluide de transmission chaud à des vitesses d’arbre élevées ; le composé doit donc résister au gonflement dû à l’huile, à la chaleur et à l’usure. Nous proposons :

ACM (caoutchouc acrylique) : bonne résistance aux huiles chaudes des moteurs et des transmissions ; largement utilisé dans les conceptions de véhicules japonais.
AEM (éthylène-acrylique) : bonne résistance au fluide de transmission chaud et à l’huile moteur, avec une meilleure flexibilité à basse température que l’ACM.
FKM (fluoroélastomère) : excellente résistance aux températures élevées, aux carburants et aux fluides agressifs ; plage standard de −25 °C à 250 °C.
NBR (caoutchouc nitrile) : bonne résistance aux huiles minérales et aux graisses à un coût compétitif ; plage standard de −40 °C à 100 °C.
HNBR (nitrile hydrogéné) : résistance à la chaleur, à l’usure et au vieillissement supérieure à celle du NBR pour les applications intensives ; plage standard de −40 °C à 150 °C.

Des mélanges spéciaux peuvent être développés en fonction de vos conditions d’utilisation, et nos ingénieurs vous recommanderont le matériau le mieux adapté à votre application.

Nos avantages

1. Expérience en fourniture de pièces d’origine : NIYOK a fourni des pièces d’origine à Honda Taiwan, Nissan, Mitsubishi, Lotus et Luxgen, et met cette expérience de projet au service du développement de chaque joint de transmission.
2. Large gamme standard : les dimensions courantes des joints de transmission TC, TB, SC et SB sont disponibles, et des joints de précision peuvent être fabriqués pour différents modèles de transmission.
3. Faible coût d’outillage : des moules existent déjà pour la plupart des dimensions standard, aucun investissement en outillage n’est donc nécessaire. Pour les dimensions spéciales, nous maintenons les coûts des moules à un niveau bas ou développons l’outillage avec vous.
4. MOQ flexible et livraison rapide : les petites commandes et les tests d’échantillons sont pris en charge, et les articles en stock sont expédiés rapidement afin de vous permettre de planifier votre production avec davantage de flexibilité.
5. Assemblage automatique des ressorts : les machines d’insertion des ressorts rendent l’assemblage plus précis et garantissent des délais et une qualité stables.
6. Inspection automatique : les équipements d’inspection automatique introduits en 2020 éliminent le goulot d’étranglement de l’inspection manuelle et garantissent une qualité constante.
7. Développement sur mesure : envoyez-nous votre dessin (CAO) ou un échantillon, et nos ingénieurs vous proposeront la conception et le matériau du joint de transmission.

Fonction du joint de transmission

Le joint installé sur l’arbre d’entrée empêche l’huile de fuir par le diamètre intérieur ; le joint installé sur l’arbre de sortie utilise une structure à lèvres multiples pour empêcher la pénétration de polluants externes.

Fonctionnalités

Assure l’étanchéité des arbres d’entrée et de sortie contre les fuites de liquide de transmission
Les conceptions à lèvres multiples empêchent la pénétration de la saleté et de l’eau du côté de sortie
Le ressort garter maintient le contact de la lèvre à vitesse élevée de l’arbre
Composés ACM, AEM et FKM pour les liquides de transmission à haute température

Spécifications

Types : joints d’arbre rotatif TC, TB, SC, SB ; joints de piston selon le modèle de transmission
Structure : une ou plusieurs lèvres avec ressort garter ; diamètre extérieur revêtu de caoutchouc ou métallique
Matériaux : ACM, AEM, FKM, NBR, HNBR
Programmes automobiles : Honda, Nissan, Volkswagen, BMW, GM et autres
Dimensions : dimensions courantes ; dimensions personnalisées selon votre plan ou échantillon
Système qualité : production certifiée IATF 16949 et ISO 9001

Secteur des applications

Marché secondaire automobile
Remanufacturation de transmissions automatiques
Véhicules commerciaux

Nous sommes là pour vous — contactez-nous à tout moment

De la R&D initiale à la production et à l’approvisionnement à grande échelle, notre équipe fournit un accompagnement technique et des solutions de bout en bout.

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